23 juin 2008
Ils veulent faire fermer l'héliport de Paris
Le parisien : Le Grand Prix de Magny-Cours a entraîné, hier, une hausse du trafic de l'héliport de Paris. Les deux députés du XV e exigent la fermeture du site. C'est le Grand Prix de trop pour les riverains de la porte de Sèvres. Parce que des spectateurs privilégiés préfèrent se rendre au circuit de F1 de Magny-Cours (Nièvre) en hélicoptère plutôt que de subir six heures de route aller-retour, l'héliport de Paris-Issy-les Moulineaux a encore connu hier un trafic record. Près de 100 appareils - contre deux fois moins habituellement le week-end - ont décollé ou atterri sur le site, au grand dam de ceux qui ont le malheur de vivre près du vrombissement des hélices. Et de leurs élus : les deux députés (UMP) du XVème arrondissement, le maire Philippe Goujon, et Jean-François Lamour, ont donc décidé de monter au créneau. « Nous allons demander au ministre des Transports, Dominique Bussereau, la fermeture de l'héliport de Paris, affirme l'ancien ministre des Sports. Les nuisances sonores insupportables que subissent les milliers de riverains du site ne peuvent plus durer. Cet héliport n'a plus sa place en centre-ville. »
Et de leurs élus : les deux députés (UMP) du XV e arrondissement, le maire Philippe Goujon, et Jean-François Lamour, ont donc décidé de monter au créneau. « Nous allons demander au ministre des Transports, Dominique Bussereau, la fermeture de l'héliport de Paris, affirme l'ancien ministre des Sports. Les nuisances sonores insupportables que subissent les milliers de riverains du site ne peuvent plus durer. Cet héliport n'a plus sa place en centre-ville. »
D'autant que ces quinze dernières années le secteur s'est fortement densifié, tant dans Paris avec la création de la ZAC André-Citroën, que dans Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine).
Certes, dans le même temps le trafic de l'héliport a drastiquement baissé : « seuls » 11 300 hélicoptères ont décollé ou se sont posés l'année dernière sur le site de Balard, soit trois fois moins qu'au début des années 1990. Les baptêmes de l'air, exercices de pilotage et autres vols d'entraînement sont désormais interdits. Et l'altitude plafond de vol des appareils a été relevée. « Mais ces seuils ne sont pas respectés », s'agace Jean-François Lamour.
« Le problème, ajoute Philippe Goujon, est que théoriquement les pilotes doivent suivre le cours de la Seine ou le périphérique. Mais les vents tournants du secteur les obligent souvent à ne pas respecter leur plan de vol. »
Elus et associations s'accordent sur un point : l'héliport de Paris devrait uniquement garder sa vocation « sanitaire ». « Or les vols dédiés aux secours, pompiers, Samu, police... ne représentent que 3 500 mouvements annuels, soit trois fois moins que le trafic actuel », précise Michel Riottot, le président d'Environnement 92*, membre du comité consultatif pour l'environnement de l'héliport de Paris-Issy-les-Moulineaux, qui estime que quelque 200 000 habitants (de Paris, Boulogne, Issy, Meudon et Sèvres) sont concernés par ces nuisances.
Face à ces doléances, la DGAC (Direction générale de l'aviation civile) envisage de relever encore le palier de hauteur de vol et de redéployer l'activité de l'héliport de Paris vers d'autres sites franciliens : Brétigny (Essonne), Toussus-le-Noble (Yvelines), voire La Défense.
* 60 associations de défense de l'environnement des Hauts-de-Seine.
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Commentaires
Effectivement l'héliport est génant pour le bruit, mais Paris peut il se passer d'un héliport à proximité ?
Non.
Et s'il venait à fermer, il sera décalé sur une commune très voisine, preuve que l'on veut reporter les soucis sur les autres.
Il est necessaire pour la sécurité civile; le Samu de pouvoir disposer d'un héliport dans Paris.
L'hopital Necker qui est en renconstruction n'a pas fait le choix de demander une zone d'atterissage sur ses toits, sachant qu'il pourra disposer de l'héliport de Balard.
Par contre, je crois que l'on peut interdire les départs pour les vols de baptême de l'air, qui ne revêtent aucun carractère d'urgence. Et taxer lourdement les envols pour les riches hommes d'affaires qui n'ont pas envie d'aller un peut plus loin pour s'envoler.
Mais dans tous les cas, les couloirs aériens pour les hélicoptères subsisteront toujours, que ce soit au dessus de Balard, du XVIème, d'Issy les Moulineaux, etc ....
Mais il faut conserver l'héliport de Balard. C'est démago de demander sa fermeture. Mais discuter d'amélioration sur son utilisation, oui.
Et puis Magny cours a peut être vu son dernbier grand prix de F1 courru hier.
Qu est ce que ce sera si jamais un jour Paris voit un grand prix se disputer dans ses rues ? Bonjour le bruit, et les bouchons.
Jean-François LOZIN
Ecrit par : Jean-François LOZIN | 23 juin 2008
Bonjour tout le monde!
Personnellement je crois qu'il n'est pas nécessaire d'être un riverain pour être généralement insupporté par ces nuisances ou plutôt pollutions sonores (qui est une expression préférable pour tout ce qui touche à la santé et à l'environnement!).
Que l'on habitant ou travailleur dans telle ou telle zone ne change quasiment rien (si j'ose dire) puisqu'on sera dans le fond soumis au même type de bruit.
En fait, pour moi ça fais plus de 4 mois sans relâche que je suis touché par cette gêne à Paris avec tous ces "aéronefs" (avions+hélicoptères de jour comme de nuit et à n'importe quelle heure).
Et où que j'aille j'y suis confronté entre mon domicile qui est à Paris dans le 14 ème et Malakoff où j'étudie à la faculté de droit de Paris-V!
Donc je préconise au-moins une diminution drastique du traffic aérien, une prévention du bruit pour les riverains et les autres personnes touchées, et une diminution du bruit.
Comme cela ça sera moins démago!
Puis la France sera peut être en accord avec ce qu'elle fait, exemple le Plan du Grenelle de l'Environnement qui doit déjà s'appliquer!
Voila et je crois que tout est dit!
Merci et à bientôt peut-être.
Ecrit par : Freund Eliya | 15 décembre 2008
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